Upravo na vrijeme za 24-satnu utrku na Nürburgringu: Lansiranje u prodaju novo razvijenog modela BMW M4 GT4.

Kupci sada mogu naručiti novi model BMW M4 GT4, najnoviji model u asortimanu BMW Motorsport.

Tehnološki napredan automobil završio je više od 20.000 kilometara testova, više sati u tunelu vjetra, opsežne provjere finog ugađanja i uspješne testne izlete u uvjetima utrke. Direktor BMW Motorsporta Jens Marquardt, zajedno s Dirkom Adorfom (GER), koji je bio intenzivno uključen u testiranje automobila kao razvojni vozač, pokrenuo je fazu prodaje tijekom ekskluzivnog eventa za kupce u Nürburgringu (GER). Model BMW M4 GT4, koji je spreman za korištenje zahvaljujući sveobuhvatnom početnom paketu, ima cijenu od 169.000 eura (plus PDV).

“Čak i nakon mnogo godina, lansiranje novog automobila i dalje je jedan od apsolutnih vrhunaca za mene kao voditelja BMW-a Motorsport”, izjavio je voditelj BMW-a Motorsporta Jens Marquardt na prezentacijskom događaju u tribini na stazi Nürburgring. “Početak prodajne faze nam pokazuje da smo postigli još jednu prekretnicu s modelom BMW M4 GT4. Radujemo se što ćemo vidjeti uspjeh automobil u rukama momčadi naših klijenata u 2018. godini. Nudimo našim kupcima sofisticiran i pouzdan GT4 automobil, koji uključuje sva stručna znanja BMW-a Motorsport, zajedno s jakim osnovama koje pruža model BMW M4 Coupé. Razvoj modela BMW M4 GT4 usredotočen je na kilometražu, troškovnu učinkovitost i jednostavnost održavanja.”

Tehnologija proizvodnje susreće inovaciju motorsporta.

To je zajamčeno primjenom dokazane tehnologije proizvodnje i inovativnih razvoja modela BMW M6 GT3. Motor i prijenos, uključujući kontrolnu elektroniku, usvojeni su iz modela BMW M4 Coupé (kombinirana potrošnja: 8,3 l/100 km, kombinirane emisije CO2: 194 g/km). Poklopac motora od ugljika dolazi iz modela BMW M4 GTS (kombinirana potrošnja: 8,5 l/100 km, kombinirane emisije CO2: 199 g/km). Osim toga, model BMW M4 GT4 ima vrata od ugljičnih vlakana, prednje razdjelnike  specifične za motorsport i stražnja krila, kao i trkaći ispušni sustav. Sjedalo, kočnice i kućište za pedale koriste rješenja koja su također uključena u vrhunski model u utrkama kupaca, model BMW M6 GT3. Unutrašnjost koncepta je dizajnirana isključivo za udobnost vozača, tako da se može potpuno usredotočiti na vožnju.

Inženjeri BMW-a otišli su u potpuno novom smjeru u smislu softvera za upravljanje motorom. Model BMW M4 GT4 prvi je automobil BMW-a Motorsport opremljen priključkom za povećanje snage motora, koji se može unaprijed programirati za različite razine performansi motora. Zahvaljujući sustavu koji je odobrila SRO Motorsports Grupa, i koji je dobro zaštićen od manipulacije, Plug-and-Play pruža BMW Motorsport kupcima sposobnost brzog i fleksibilnog reagiranja na promjene ravnoteže performansi u različitim utrkama.

Sljedeći veliki ispit: 24-satna utrka na Nürburgringu.

U posljednjih nekoliko mjeseci model BMW M4 GT4 je testiran od strane mnogih vozača BMW-a, junior vozača i vozača momčadi kupaca na raznim trkalištima, s različitim vrstama guma i u širokom rasponu vanjskih uvjeta. Svrha ovog ispitivanja bila je prilagoditi sve tehničke primjene, kao što su sustav dinamičkog nadzora stabilnosti (DSC) i sustav protiv blokiranja kotača prilikom kočenja (ABS), kako bi se što je više moguće zadovoljili zahtjevi motorističkih utrka. Automobil je već dokazao svoju pouzdanost i performanse u utrkama Nordschleife i 24-satnoj utrci u Dubaiju (UAE).

Izlet ovog vikenda na 24-satnoj utrci na Nürburgringu je sljedeći težak ispit u razvoju modela BMW M4 GT4. Dirk Adorf (GER), BMW Motorsport Junior vozač Ricky Collard (GBR) i Jörg Weidinger (GER), inženjer za testiranje i razvoj BMW-a M GmbH koji je i sam vrlo uspješan sudionik utrke BMW Sports Trophy već dugi niz godina, će iskoristiti klasik izdržljivosti kako bi dobili što više vrijednih znanja o novom automobilu. Utrkivat će se na 24-satnoj utrci na Nürburgringu zajedno s britanskim motorsport novinarom Jethro Bovingdonom (GBR) u medijskom automobilu modela BMW M4 GT4 uz podršku guma Hankook. Nikad prije novinar nije imao priliku voziti BMW automobil prije proizvodnje poput modela BMW M4 GT4.

Izvor: tvautomagazin.hr

31.05.2017.

Mercedes je od 2012. godine prodao više od dva miliona primeraka nove „A-klase“. Pri tome, prosečna starost kupaca spustila se za čak 12 godina. Ovo je bio povod za slavlje na kojem nam je Mercedes predstavio svu raskoš i talenat svoje kompaktne klase.

Gotovo idealna pozornica za predstavljanje kompletne game kompaktnih automobila je Mađarska.

Imali smo prilike da vozimo serijske automobile odličnim auto putevima oko Budimpešte i ne tako kvalitetnim magistralama i lokalnim putevima.

Na raspolaganju nam je bilo svih pet verzija kompaktnih modela, i sve varijante, od električne „B-klase“, pa do moćnih AMG-a.

Kako bi nam pokazala kvalitet i moć najjače serijske varijante, domaćini su nam priredili pravu poslasticu – odveli su nas na trkačku pistu Hungaroring.

Tu smo imali prilike da praktično neograničeno uživamo vozeći fenomenalne automobile na samoj ivici našeg talenta i mogućnosti automobila.

Za kraj, priređen nam je mali izlet u Kečkemet, gde se nalazi fabrika u kojoj se proizvode modeli „B-klasa“, „CLA“ i „CLA šuting brejk“.

Dve grupe po tri mercedesa A 45 AMG po stazi predvodi jedan moćni kupe mercedes AMG GT

Za početak, skoncentrisali smo se na krosover „GLA“, koji je nedavno pretrpeo restilizaciju. Dizajneri su želeli da mu podare još sportskiji i prestižniji izgled, pa su mu promenili branike, a umesto ksenonskih, ugradili su LED farove. Kabina je izmenjena. Upotrebljeni su kvalitetniji materijali i nove presvlake toplijih boja. Tu je i kamera sa pogledom 360 stepeni oko vozila, kao i hends fri brava i otvaranje poklopca prtljažnika pokretom noge ispod zadnjeg branika.

Posebno nas je obradovala činjenica da su inženjeri Mercedesa odlučili da i u nešto povišeni „GLA“ ugrade najjači dostupni motor – dvolitarski turbo benzinac snage 381 KS. Verzija „GLA 45 AMG“ ima u serijskoj opremi sportsko podešeno oslanjanje točkova sa aktivnim amortizerima. Ono je primetno tvrđe od standardnih verzija, a sa njim je krosover spušten 30 milimetara. Inače, AMG sportsko ogibljenje može da se dobije uz doplatu uz sve ostale kompaktne modele.

Jedino na srednje brzim krivinama, kakva je, recimo, krivina 11, potrebno je naglašeno ubaciti auto u krivinu blagim zanošenjem zadnjeg dela

Probne vožnje počinjemo baš u modelu „GLA 45 AMG“. Ruta nas je vodila auto putevima oko Budimpešte, pa preko magistrale do lokalnih seoskih puteva. Idealna kombinacija podloga da se na teške muke stavi ogibljenje koje mora da bude sportski tvrdo i precizno a u isto vreme da se nosi sa udarnim rupama, kolotrazima i sitnim poprečnim naborima na asfaltu. Naime, koliko god dobri bili auto-putevi u ovom delu Mađarske, toliko su lokalni putevi stari i „umorni“. Čak su u primetno lošijem stanju u odnosu na puteve u, recimo, Vojvodini.

Sve AMG varijante imaju prekidač kojim se reguliše ponašanje automobila, od težine servo asistencije volana, preko mape rada motora, pa do tvrdoće amortizera. Razlike u ponašanju su velike i lako primetne. Od sportski agresivnog automobila, koji se stresa na naboranom asfaltu, pa do prilično udobnog krosovera koji jedva da oseća udarne rupe. Moramo da pohvalimo konstruktore koji su uradili odličan posao uspevši da naprave ogibljenje sa očiglednim kompromisima, ako ništa drugo, zbog povećanog centra mase. Auto se tek malo više ljulja i naginje u odnosu na klasične kompakt modele, a trakcija ni jednog trenutka nije ugrožena. Slična je i priča sa „komunikacijom“ preko volana. Upravljač je u svim verzijama prijatno mekan, ali mu je ponekad, naročito na vožnji na limitu potreban malo bolji odziv kako bi vozač znao šta se događa ispod točkova.

Nagli pritisak na pedalu kočnice gotovo ni malo ne remeti ravnotežu automobila

Dolazimo na stazu Hungaroring gde nas čeka prava poslastica. Zadužujemo po kacigu i odlazimo u „boks“ gde nas očekuju dve grupe po tri „mercedes A 45 AMG“ koje predvodi jedan moćni kupe „mercedes AMG GT“ sa instruktorom koji je u stalnoj radio vezi sa novinarima.

Mađarsku trkačku stazu poznajemo od ranije, ali su nam tokom upoznavanja sa limitima modela „A 45 AMG“ itekako dobro došli čunjevi koje je postavio organizator, a koji su bili orijentiri za tačku kočenja, skretanja i teme krivine. Nakon kruga za zagrevanje sledi pun gas. Na kraju startno-ciljnog pravca snažno kočenje. Automobil tek malo „čučne“ preko prednje osovine a snažne i gotovo neuništive kočnice zaustavljaju auto u trenu. Poslušali smo savete instruktora i zakočili desetak metara pre tačke skretanja.

Za početak, skoncentrisali smo se na krosover „GLA“, koji je nedavno pretrpeo restilizaciju

Polako učimo limite fizike i pomerano trenutak kočenja bliže krivini. Nagli pritisak na pedalu kočnice gotovo ni malo ne remeti ravnotežu automobila. Pri najjačem kočenju sa velikih brzina, tek bi minimalno zaplesao levo-desno, ali tako da vozač gotovo nema potrebe da koriguje upravljačem. U stvari, ovakvo ponašanje je idealno da postavite automobil za ulazak u krivinu. Na brzim i sporim krivinama, kao i pri nagloj promeni pravca automobil je vrlo neutralan i sledi komande vozača bespogovorno.

Jedino na srednje brzim krivinama, kakva je, recimo, krivina 11, potrebno je naglašeno „ubaciti“ auto u krivinu blagim zanošenjem zadnjeg dela. Jer, ako u takvoj krivini preterate, automobil će samo otklizati, pre svega preko prednjih točkova. Nikakve vozačke bravure, pa ni elektronika vas neće izvući. Na svu sreću, iza krivine se nalazi velika asfaltna zona za izletanje, tako da naše eksperimentisanje sa automobilom nije bilo opasno, niti je rezultovalo prevelikim zaostatkom iza „pejs kara“.

Dizajneri su želeli da mu podare još sportskiji i prestižniji izgled

Vožnja na limitu na trkačkoj stazi nije naporna i zahtevna, jer „A 45 AMG“ ima toliko veliki limit i odlično podešenu bezbednosnu elektroniku da vozaču ostaje samo da uživa. Naravno, ne možemo da preporučimo početnicima, ili osobama koje nemaju praksu da sednu za volan ovakve „zverke“. Naime, automobil verovatno neće pogrešiti, ali vozač hoće.

Na kraju vožnje sledi krug za hlađenje mehanike. Zaustavljamo se u boksu i obuzima nas (nama) prelep miris vrelog auta: turbine, auspuha, kočnica i guma. Daleko od toga da su se kočnice zapalile, ali iz velikih točkova prečnika 20 inča izbija jara koja može da se oseti i na koži ako dovoljno priđete automobilu. Pa opet, kočnice su sve vreme bile maksimalno pouzdane i efikasne. Čak je i pedala kočnice ostala tvrda i sa minimalnim hodom.

I atraktivna kupe – limuzina CLA može da se dobije u AMG verziji

Dok „hladimo glavu“ i sumiramo utiske uz tradicionalni gulaš, razmišljamo o narednom danu i poseti fabrici koju nam domaćini spremaju. Mercedes svoje kompaktne modele proizvodi u čak pet fabrika, u Nemačkoj, Mađarskoj, Finskoj, Kini i Meksiku. Fabrika u Kečkemetu je počela da radi 2016. godine i ona je prva Mercedesova fabrika u Evropi koja se nalazi van Nemačke.Prošle godine proslavila je 600 hiljaditi proizvedeni automobil. U njoj se proizvodi „B-klasa“, „CLA“ i „CLA šuting brejk“.

Fabrika se nalazi na oko sto kilometara od granice sa Srbijom, odmah pored autoputa M5 (E75). Već smo navikli na kontrole prilikom ulaska u ovakvu vrstu objekata, ali je Mercedes to podigao na viši nivo. Pored ostalog, prošli smo kroz metal detektor poput onoga na aerodromu i prilikom ulaska i prilikom izlaska iz fabrike. Takođe, uz sebe nismo smeli da imamo prtljag, a slikanje i snimanje je strogo zabranjeno, pa vam prikazujemo fotografije koje su nam obezbedili domaćini.

Fabrika se nalazi na oko sto kilometara od granice sa Srbijom, odmah pored autoputa M5 (E75)

Proizvodni proces je dobro poznat. Lim u rolnama ulazi u seriju presa iz koje izlaze delovi komponenti. Roboti zavarivanjem spajaju komponente od kojih se dobijaju delovi, poput vrata, patosa, bočnih strana. Korak po korak, dolazimo do gotove školjke automobila.

Školjka zatim odlazi na detaljno čišćenje i tretman, pre nego što završi u lakirnici. Nekoliko slojeva osnovnog sloja, boje i laka, i na trakama zatičemo školjku koja već podseća na gotov proizvod. Tu dolazimo u halu gde se školjka povezuje sa motorom, ogibljenjem i ostalom mehanikom. Taj proces tradicionalno se zove „venčanje“. Dalje niz traku zatičemo radnike koji uz pomoć robota montiraju i prilagođavaju stakla, komandnu tablu i ostatak unutrašnjosti automobila.

Dalje niz traku zatičemo radnike koji uz pomoć robota montiraju i prilagođavaju stakla, komandnu tablu i ostatak unutrašnjosti automobila

Na kraju, potrebno je samo nasuti raznorazne tečnosti, provesti automobil kroz vodenu zavesu kako bi se videlo da li negde propušta i to je to. Test vozači preuzimaju auto na kraju trake i izvoze ga na specijalnu test stazu. Krug dužine oko jedan kilometar sastoji se od nekoliko vrsta neravnih podloga kojima se ogibljenje i šasija stavljaju na specifične muke koje najlakše pokažu nedostatke. Ukoliko sve prođe kako treba, a to je najčešći slučaj, automobili se spremaju za transport.

Mercedes je sa pravom ponosan na svoju klasu kompaktnih automobila. Od kada su 2012. godine promenili filozofiju i prikazali klasičan hečbek „A-klase“, stekli su brojnu klijentelu na koju ranije nisu mogli da računaju, a koja će sigurno ostati verna brendu. Prema rečima domaćina, porodica malih modela će uskoro biti proširena sa pet na osam automobila. Jedva čekamo da vas upoznamo sa njima.

Podnosi i težak teren
Krosover „GLA“ je pre svega zamišljen za vožnju u gradskim sredinama. Međutim, ako zatreba, itekako je sposoban da siđe sa asfalta i pokaže da je mlađi brat čuvene „G-klase“. Kupci čak imaju mogućnost da naruče automobil sa specijalnim ogibljenjem prilagođenim teškim terenima koje automobil podiže za 30 milimetara. Tu je set od sedam kamera koje na ekranu infotejnment sistema daje sliku od 360 stepeni oko automobila, zahvaljujući kojoj je lako i bezbedno voziti automobil po uskim i nepristupačnim terenima.

U sposobnost novog „mercedesa GLA“ uverili smo se na specijalno pripremljenom poligonu. Oštre, gotovo neprijatne uzbrdice, nizbrdice i nagibi pokazali su nam koliko je lako voziti ovakav automobil opremljen elektronskim sistemima koji pomažu vozaču ne samo prilikom vožnje uzbrdo, već i nizbrdo i u „rikverc“.

Najjači serijski četvorocilindraš
U AMG modele ugrađuje se četvorocilindrični dvolitarski turbo benzinac koji razvija snagu od 381 KS i maksimalni obrtni moment od 450 Nm. Fabrika sa ponosom ističe da je ovo najjači serijski proizveden četvorocilindrični motor na svetu.

To je postignuto zahvaljujući sistemu ubrizgavanja koji radi na 200 bara, kao i zahvaljujući tvin-skrol trubo punjaču koji daje pritisak od 200 bara. I još jedan podatak – domaćini su istakli da je ovaj motor tako kvalitetan i moderan da očekuju da će imati jednako dugački radni vek kao bilo koji iz game.

Izvor: magazinauto.com